红色故事大家讲，红色文化代代传。让我们一起做红色故事的宣讲人，让我们一起做谱写新时代篇章的建设者！在凝结光荣与梦想的伟大革命斗争中，无数中国共产党人坚守初心，勇担使命，在那段可歌可泣的光辉岁月中铸就了不可磨灭的革命信仰。让我们大家一起缅怀那些革命先烈，一起回顾那些感人故事，让我们更加坚定“四个自信”，继往开来，披荆斩棘，不畏艰难险阻，勇担民族复兴大任，在中国共产党即将迎来成立100周年，中华人民共和国已经实现第一个百年奋斗目标，并坚定地向第二个百年奋斗目标迈进的重历史时期，做出自己的贡献，让革命精神代代相传！

 

 

红色故事大家讲，红色文化代代传。大家好！欢迎来到食品药品制造工程学院《红色故事大家讲》栏目，我是食品药品制造工程学院制药171的方一婷。让我们一起做红色故事的宣讲人，让我们一起做谱写新时代篇章的建设者！作为第八十六期的讲述人，我给大家带来的是——

“世纪梦”——中国铁路的腾飞

1996年9月1日上午9时13分，北京西站彩旗招展、军乐嘹亮、锣鼓震天，一列挂着“北京西—深圳”方向牌的橘红色旅客列车，缓缓驶出站台。中国继京广、京沪铁路之后第三条南北大动脉——京九铁路全线开通运营了。

京九铁路，连接北京和香港，途经9省市98个市县，穿过崇山峻岭，开凿隧道150座，跨越大江大河，修建桥梁1110座，全长2553公里，总投资近400亿元，当时是中国铁路建设史上规模最大、投资最多、一次建成里程最长的铁路干线。

修建京九铁路是中华民族的一个“世纪梦”。早年，孙中山先生就曾提出修建这条铁路的设想。新中国诞生后，从1958年提出“小京九”（北京到九江）方案，到1991年4月“大京九”（与香港九龙接轨)列入国家“八五”规划，前后又经历了32年时间。

1995年11月16日，经过十几万筑路大军和人民群众连续的艰苦奋战，全线提前铺通。这样快的建设速度，开创了我国铁路建设史上的先河。“决战在京九，奉献在京九，立功在京九”的可贵精神，将永远载入铁路建设史册。

2003年1月，京九铁路复线全线贯通。

2008年8月，京九铁路电气化改造全面启动。

一条新路动九州。京九铁路对我国社会经济发展的促进作用，正在逐步显现出来；它使全国铁路运输网一下子都“活”起来了；推动铁路沿线经济起飞，形成新的经济增长带；维护港澳地区稳定繁荣，促进祖国统一大业。

划时代的中国共产党十一届三中全会拉开了中国改革开放的大幕，中国经济从此走上腾飞的道路。然而，此后的20多年中，西藏，这片中国最后不通铁路的地方，却一直处于全国国民经济总产值排名的最末一席。到2005年，西藏GDP总值250.4亿元，而此时第一名广东的总产值是21701.28亿元，是西藏的80多倍。

要让西藏的经济腾飞，作为国民经济命脉的铁路怎能不延伸到这里？2001年6月29日，朱镕基总理在格尔木宣布青藏铁路开工，横空出世的莽莽昆仑，终于迎来了“阅尽人间春色”的历史一刻。历经40多年从未间断的科学研究和工程试验，昔日阻挡建设者脚步的长年冻土、高寒缺氧、生态脆弱等一系列工程难题接连被克服，青藏铁路的建设已是水到渠成。保护冻土、碎石护坡、移植草皮、架设野生动物通道、高原病防治、大规模制氧、数万施工者每天吸氧不少于两小时……五年的工程建设期间，无一人因高原病死亡；冻土、植被、湿地到自然景观、江河水质，高原生态环境未受明显影响；俄、美等国知名冻土学家纷纷称赞“青藏铁路是21世纪工程建设领域最伟大的成就之一”。全长1956公里的青藏线，在驶向海拔新高度的同时，也创造了中国自主创新科技的新高峰。

2006年7月1日，这是一个注定被历史铭记的日子。这一天，青藏铁路全线建成通车。绿色的列车汽笛长鸣，跨越“世界屋脊”，横跨昆仑、唐古拉、念青唐古拉一座座高山，穿越长江、黄河，沿羌塘草原、中国最大的“无人区”可可西里呼啸而过，直抵与神圣辉煌的布达拉宫相望的拉萨火车站。几代中国人修建青藏铁路的梦想，这一刻终于成真。

“那是一条神奇的天路，带我们走进人间天堂……”一首名为《天路》的歌曲，表达了西藏各族人民对青藏铁路开通的欣喜。这条穿越雪域高原的钢铁大动脉，为西藏经济社会发展提供了强有力的支持，打开了青藏高原走向繁荣发展的“天路”。

中国的高速铁路的建设始于1999年所兴建的秦沈客运专线。经过10多年的高速铁路建设和对既有铁路的高速化改造，中国目前已经拥有全世界最大规模以及最高运营速度的高速铁路网。

2013年，随着宁杭、杭甬、津秦、厦深、西宝等一批新建高速铁路投入运营，我国高速铁路总营业里程达到11028公里，“四纵”干线基本成型。在建高铁规模1.2万公里，成为世界上高速铁路投产运营里程最长、在建规模最大的国家。